ホンダF1から撤退
ホンダがF1から撤退するそうです。
F1の技術が一般車に反映されると言われましたが、それは昔のことだと思います。
サププライムショックに端を発する経済危機、自動車不況も原因の一つでしょうが、人々が自動車に求めるものが変わって、エコカーがもてはやされている時代ですものね。
でも・・・寂しいですね(^_^;)
Honda Racing F1 Team
Ｆ１撤退 年間３７０億円、高騰する参戦費用が負担に
ホンダは５日午後、緊急記者会見を行い、Ｆ１世界選手権シリーズからの撤退を表明する。今後３カ月以内に「ホンダ・レーシングＦ１」チームの売却を進める方針で、引き取り手がない場合はチーム自体が解散するとみられる。
世界的な景気減速のあおりで自動車が売れない状況となっており、ホンダは１０月、２００９年３月期の連結業績予測を下方修正。営業利益は実に４２．３％減と大きく落ち込む見通しだ。すでに日米欧各地の工場の追加減産も発表、国内でも期間従業員の削減を決めている。
本業が落ち込む中、モータースポーツ、中でも大金を必要とするＦ１は大きな負担になる。ホンダは今季、入賞わずか４度。コンストラクターズ（製造者部門）ランクでは、５月に撤退したスーパーアグリを除く１０チーム中９位と低迷したが、約３７０億円もの予算をかけていたとされる。これに対してスポンサー料やテレビ放映権料などの分配金など収入は少なく、多くはホンダ本社の持ち出しとなっている。
高騰する参戦コストを削減するため、統括する国際自動車連盟（ＦＩＡ）では「標準エンジン」の導入を検討してはいる。入札で選ばれたメーカーがエンジンを廉価で供給することにより、エンジンにかかる年間費用を現在の２４億円以上から６億円以下に抑えるという計画だ。
しかしこれは参戦している自動車メーカーにとって、技術競争という大きな参戦理由を失うことを意味する。また他社が製造したエンジンを使うか、他社が設計したエンジンを自社で製作するという、自動車メーカーとしては受け入れがたい選択を強いることになる。このため、フェラーリなどは標準エンジンが導入されれば撤退も選択肢に含めてＦ１参戦活動を再検討せざるを得ないと表明。急速に影響が広がる経済危機に対し、Ｆ１界の打つ手は遅々として進んでいないのが現状だ。
ホンダは１９６４年、日本のメーカーとしては初めてＦ１に参戦。６８年限りでの活動終了までに２勝を挙げた。８３年からはエンジンメーカーとして参戦。９２年までウィリアムズ、マクラーレンなどにエンジンを供給、アイルトン・セナ（ブラジル）らがエンジン搭載車を駆って６９勝を挙げている。
２０００年にはＢＡＲチームへのエンジン供給と車体技術協力という形で第３期活動を開始。ＢＡＲの親会社だったブリティッシュ・アメリカン・タバコ社の撤退を受けて０５年からはチームの株式を１００％保有、「ホンダ」としての参戦となり、０６年には８月の第１３戦・ハンガリーＧＰで第３期初勝利を挙げた。
しかし０７年以降はマシンの基本設計に失敗して成績は低迷。フェラーリなどでミヒャエル・シューマッハー（ドイツ）を王座に導いたロス・ブラウン氏をチーム代表に迎えたほか、多くの空力専門家などを招聘（しょうへい）し、０９年からの上位進出を目指していた。
F1の技術が一般車に反映されると言われましたが、それは昔のことだと思います。
サププライムショックに端を発する経済危機、自動車不況も原因の一つでしょうが、人々が自動車に求めるものが変わって、エコカーがもてはやされている時代ですものね。
でも・・・寂しいですね(^_^;)
Honda Racing F1 Team
Ｆ１撤退 年間３７０億円、高騰する参戦費用が負担に
ホンダは５日午後、緊急記者会見を行い、Ｆ１世界選手権シリーズからの撤退を表明する。今後３カ月以内に「ホンダ・レーシングＦ１」チームの売却を進める方針で、引き取り手がない場合はチーム自体が解散するとみられる。
世界的な景気減速のあおりで自動車が売れない状況となっており、ホンダは１０月、２００９年３月期の連結業績予測を下方修正。営業利益は実に４２．３％減と大きく落ち込む見通しだ。すでに日米欧各地の工場の追加減産も発表、国内でも期間従業員の削減を決めている。
本業が落ち込む中、モータースポーツ、中でも大金を必要とするＦ１は大きな負担になる。ホンダは今季、入賞わずか４度。コンストラクターズ（製造者部門）ランクでは、５月に撤退したスーパーアグリを除く１０チーム中９位と低迷したが、約３７０億円もの予算をかけていたとされる。これに対してスポンサー料やテレビ放映権料などの分配金など収入は少なく、多くはホンダ本社の持ち出しとなっている。
高騰する参戦コストを削減するため、統括する国際自動車連盟（ＦＩＡ）では「標準エンジン」の導入を検討してはいる。入札で選ばれたメーカーがエンジンを廉価で供給することにより、エンジンにかかる年間費用を現在の２４億円以上から６億円以下に抑えるという計画だ。
しかしこれは参戦している自動車メーカーにとって、技術競争という大きな参戦理由を失うことを意味する。また他社が製造したエンジンを使うか、他社が設計したエンジンを自社で製作するという、自動車メーカーとしては受け入れがたい選択を強いることになる。このため、フェラーリなどは標準エンジンが導入されれば撤退も選択肢に含めてＦ１参戦活動を再検討せざるを得ないと表明。急速に影響が広がる経済危機に対し、Ｆ１界の打つ手は遅々として進んでいないのが現状だ。
ホンダは１９６４年、日本のメーカーとしては初めてＦ１に参戦。６８年限りでの活動終了までに２勝を挙げた。８３年からはエンジンメーカーとして参戦。９２年までウィリアムズ、マクラーレンなどにエンジンを供給、アイルトン・セナ（ブラジル）らがエンジン搭載車を駆って６９勝を挙げている。
２０００年にはＢＡＲチームへのエンジン供給と車体技術協力という形で第３期活動を開始。ＢＡＲの親会社だったブリティッシュ・アメリカン・タバコ社の撤退を受けて０５年からはチームの株式を１００％保有、「ホンダ」としての参戦となり、０６年には８月の第１３戦・ハンガリーＧＰで第３期初勝利を挙げた。
しかし０７年以降はマシンの基本設計に失敗して成績は低迷。フェラーリなどでミヒャエル・シューマッハー（ドイツ）を王座に導いたロス・ブラウン氏をチーム代表に迎えたほか、多くの空力専門家などを招聘（しょうへい）し、０９年からの上位進出を目指していた。
